Gdy ktoś rozważa zakup McLarena 720S, zwykle chce wiedzieć nie tylko, jak szybki jest ten brytyjski supersamochód, lecz także czy da się nim normalnie jeździć, ile kosztuje utrzymanie i na co uważać przy zakupie używanego egzemplarza. To konstrukcja imponująca osiągami, ale wymagająca świadomego podejścia. Poniżej zebrałem najważniejsze dane, różnice między wersjami oraz praktyczne wskazówki dla osoby, która naprawdę bierze ten model pod uwagę.
Najważniejsze fakty o McLarenie 720S w jednym miejscu
- Silnik to 4-litrowy, podwójnie turbodoładowany V8 o mocy 720 KM i momencie 770 Nm.
- Przyspieszenie 0-100 km/h zajmuje około 2,9 sekundy, a prędkość maksymalna wynosi 341 km/h.
- Model występował jako Coupé i Spider, z tym samym układem napędowym na tylne koła.
- W polskich ogłoszeniach ceny używanych sztuk mieszczą się orientacyjnie w przedziale 770 tys. - 1,3 mln zł.
- Przed zakupem trzeba sprawdzić przede wszystkim historię serwisową, zawieszenie hydrauliczne, elektronikę i podwozie.
Co wyróżnia McLarena 720S na tle innych supersamochodów
McLaren 720S zadebiutował jako następca modelu 650S i szybko stał się jednym z najważniejszych samochodów brytyjskiej marki. Zamiast klasycznej, ciężkiej konstrukcji otrzymał carbonowy monokok Monocage II, centralnie umieszczony silnik i bardzo rozbudowaną aerodynamikę. Charakterystyczne drzwi dihedralne nie są wyłącznie efektownym dodatkiem. Ich wewnętrzna forma pomaga kierować powietrze do chłodnic.
Według danych McLarena jednostka M840T ma 3994 cm³ pojemności, 720 KM i 770 Nm. Napęd trafia na tylną oś przez siedmiobiegową przekładnię SSG, czyli dwusprzęgłową skrzynię zautomatyzowaną. Samochód nie korzysta z napędu na cztery koła, dlatego przy mocnym przyspieszeniu kierowca musi szanować przyczepność tylnej osi.
| Parametr | McLaren 720S |
|---|---|
| Silnik | V8 4.0 Twin-Turbo |
| Moc | 720 KM |
| Maksymalny moment obrotowy | 770 Nm |
| Skrzynia biegów | 7-biegowa SSG |
| Napęd | Na tylną oś |
| 0-100 km/h | 2,9 s |
| 0-200 km/h | 7,8 s |
| Prędkość maksymalna | 341 km/h |
| Najniższa masa własna | około 1283 kg bez płynów i paliwa |
Największe wrażenie robi nie sama liczba koni mechanicznych, lecz sposób, w jaki auto je wykorzystuje. Hydrauliczne zawieszenie Proactive Chassis Control II zastępuje klasyczne stabilizatory i potrafi łączyć bardzo dobry komfort z ogromną przyczepnością. Właśnie ta lekkość i precyzja odróżniają 720S od wielu cięższych rywali.
Coupé czy Spider i którą wersję wybrać
Wersja Coupé ma sztywniejsze nadwozie, nieco bardziej bezpośredni charakter i większy sens, jeśli samochód regularnie trafia na tor. Spider dodaje składany dach, ale nie jest tylko kompromisem dla osób szukających efektownego cabrio. McLaren zaprojektował go tak, aby utrzymać niemal pełne osiągi Coupé przy zachowaniu wysokiej sztywności konstrukcji.
Dach w Spiderze można złożyć podczas postoju lub przy niskiej prędkości, a cały proces zajmuje kilkanaście sekund. W codziennej jeździe otwarta kabina daje więcej emocji, lecz dodatkowa mechanika oznacza także kolejny element, który trzeba sprawdzić przed zakupem. Ja wybrałbym Coupé do jazdy torowej i Spidera wtedy, gdy samochód ma być przede wszystkim weekendowym samochodem rekreacyjnym.
Na rynku spotyka się także samochody opisane jako Luxury albo Performance. Nie są to zupełnie różne wersje silnikowe. Najczęściej chodzi o sposób skonfigurowania wyposażenia, między innymi rodzaj foteli, dodatki z włókna węglowego, układ wydechowy, nagłośnienie czy pakiet aerodynamiczny.
Wyposażenie, które naprawdę ma znaczenie
- Vehicle Lift pomaga pokonywać progi zwalniające i strome zjazdy.
- Hamulce ceramiczne dobrze znoszą ostrą jazdę, ale są kosztowne w razie uszkodzenia.
- Fotele carbonowe wyglądają świetnie i oszczędzają masę, lecz mogą być mniej wygodne na długiej trasie.
- Gorilla Glass, czyli specjalne przeszklenie dachu, poprawia widoczność, ale jego wymiana może być bardzo droga.
- Pakiety MSO podnoszą atrakcyjność i cenę auta, jednak nie zawsze zwiększają jego wartość użytkową.
Jak prowadzi się 720S i czy nadaje się na co dzień
Za kierownicą ten model nie sprawia wrażenia topornego potwora. Układ kierowniczy jest szybki, fotel znajduje się nisko, a widoczność do przodu poprawiają smukłe słupki i duże przeszklenia. W trybie Comfort samochód potrafi być zaskakująco cywilizowany, choć niski prześwit i szerokie nadwozie szybko przypominają, że nie jest to zwykłe auto do miasta.
Właśnie zawieszenie jest jednym z najmocniejszych argumentów za 720S. System hydrauliczny reaguje na nierówności inaczej niż klasyczne amortyzatory, dlatego samochód może być szybki na torze i względnie wygodny na dobrej drodze. Nie oznacza to jednak pełnego komfortu na polskich ulicach. Poprzeczne uskoki, dziury i źle wykonane studzienki wymagają ostrożności.
Producent podaje 150 litrów przestrzeni z przodu i 210 litrów z tyłu. Jak na supersamochód jest to rozsądny wynik, więc weekendowy wyjazd we dwoje jest realny. Nie traktowałbym jednak tego auta jako praktycznego środka transportu. W deszczu, zimą i przy dużym natężeniu ruchu jego możliwości pozostają niewykorzystane, a ryzyko uszkodzenia felg, zderzaków lub podwozia rośnie.
Ile kosztuje McLaren 720S i jego utrzymanie
W 2026 roku polskie ogłoszenia pokazują duży rozrzut cen. Za starsze Coupé z większym przebiegiem można spotkać kwoty około 770-900 tys. zł, natomiast zadbane auta z niskim przebiegiem, bogatym wyposażeniem i pełną historią potrafią kosztować ponad milion złotych. W jednej z aktualnych ofert 2021 Coupé wyceniono na 1,299 mln zł, ale cena ogłoszeniowa nie jest równoznaczna z ceną transakcyjną.
| Element budżetu | Realistyczne założenie |
|---|---|
| Zakup starszego Coupé | około 770-950 tys. zł |
| Zadbane nowsze Coupé | około 950 tys.-1,3 mln zł |
| Wersja Spider | zwykle droższa o kilkadziesiąt do ponad 150 tys. zł |
| Roczny serwis rutynowy | orientacyjnie 15-40 tys. zł |
| Komplet wysokiej klasy opon | kilkanaście tysięcy złotych |
| Większa naprawa zawieszenia lub elektroniki | od kilku do kilkudziesięciu tysięcy złotych |
Podane kwoty są orientacyjne i zależą od serwisu, części oraz zakresu prac. Największym błędem jest przeznaczenie całego budżetu na zakup auta. Ja zostawiłbym osobno co najmniej 50-100 tys. zł rezerwy na pierwszy serwis, opony, płyny, diagnostykę i nieprzewidziane naprawy.
Zużycie paliwa według danych homologacyjnych wynosi około 12,2 l/100 km, ale w prawdziwej jeździe trzeba liczyć się raczej z wynikiem 15-25 l/100 km. Przy szybkiej jeździe torowej spalanie może być jeszcze wyższe. Do tego dochodzą ubezpieczenie, garaż, ładowarka podtrzymująca akumulator i specjalistyczne przechowywanie auta zimą.
Jeżeli analizujesz jednocześnie samochód do codziennego użytku, przydatne mogą być również informacje o wymiarach Suzuki Vitara. To zupełnie inna klasa i przeznaczenie, ale takie porównanie dobrze pokazuje, jak daleko 720S od praktyczności typowego auta rodzinnego.
Na co uważać przy zakupie używanego egzemplarza
Najważniejsza nie jest najniższa cena, lecz dokumentacja. Samochód powinien mieć potwierdzone przeglądy, faktury, informacje o wymianie płynów i spójny przebieg. Brak historii w tak zaawansowanym aucie traktuję jako poważne ryzyko finansowe, a nie drobną niedogodność.
Przeczytaj również: Isuzu - najważniejsze modele i praktyczny przewodnik wyboru
Lista kontroli przed zakupem
- Sprawdź samochód po numerze VIN, w tym szkody, import i zgodność wyposażenia.
- Wykonaj diagnostykę komputerową w serwisie znającym McLareny.
- Skontroluj hydrauliczne zawieszenie, akumulatory ciśnienia, amortyzatory i działanie systemu Vehicle Lift.
- Obejrzyj podwozie na podnośniku pod kątem otarć, pęknięć i śladów nieprofesjonalnych napraw.
- Zmierz grubość lakieru na całym nadwoziu i sprawdź spasowanie drzwi dihedralnych.
- Zweryfikuj stan hamulców ceramicznych, opon, felg oraz tarcz, które są bardzo drogie.
- Przetestuj ekran multimedialny, zegary, klimatyzację, kamerę i wszystkie elementy elektryczne.
- Sprawdź szczelność dachu i działanie mechanizmu Spidera, jeśli oglądasz wersję otwartą.
Nie kupowałbym auta, które długo stało bez ładowarki podtrzymującej akumulator. Niskie napięcie potrafi wywołać serię pozornie niezwiązanych komunikatów i błędów. Trzeba też pamiętać, że pojedyncza kontrolka nie zawsze oznacza awarię silnika, ale każda powinna zostać odczytana i udokumentowana.
W podobny sposób warto patrzeć na wybór jednostki napędowej w innych samochodach używanych. Dla uporządkowania kryteriów przydatny będzie materiał dotyczący wyboru silnika Opel Vectra C GTS, choć w przypadku McLarena większe znaczenie niż sama wersja silnikowa ma stan całego układu napędowego i kompletność obsługi.
Czy 720S nadal ma sens jako zakup
Moim zdaniem tak, jeśli oczekujesz przede wszystkim wyjątkowych wrażeń z prowadzenia i akceptujesz koszty typowe dla supersamochodu. McLaren 720S jest lekki, brutalnie szybki, bardzo precyzyjny i bardziej komunikatywny niż wiele cięższych rywali. Nie próbuje udawać luksusowego GT, ale potrafi być zaskakująco użyteczny jak na auto tej klasy.
Najlepszy egzemplarz to niekoniecznie najnowszy ani najbardziej efektownie skonfigurowany. Szukałbym auta z pełną historią, regularnym serwisem, oryginalnym stanem i rozsądnym przebiegiem. W tym modelu dobrze udokumentowana przeszłość jest warta więcej niż kilka dodatków z włókna węglowego.
Jeśli budżet obejmuje również rezerwę na utrzymanie, profesjonalną kontrolę przed zakupem i spokojne przechowywanie, 720S może być jednym z najbardziej angażujących samochodów drogowych swojej generacji. Jeżeli natomiast każda większa naprawa miałaby naruszyć domowe finanse, lepiej podziwiać ten model z bezpiecznego dystansu.
